Az M6-os koncesszió elutasítása: MKIF reakciója
2026. augusztus 15-én, a Mészáros Lőrinc és Szíjj László irányítása alatt álló Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő (MKIF) Zrt. reagált Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter bejelentésére, amely szerint az MKIF nem kaphatja meg az M6-os autópálya Budapest és Dunaújváros közötti szakaszának üzemeltetési jogát eljárási hiba miatt. A cég közleményében hangsúlyozta, hogy hivatalos értesítést a döntésről eddig még nem kaptak, és leszögezték: eddig is a hatályos jogszabályok szerint jártak el.
A cég a közleményben kifejtette, hogy a sajtóból értesült a kormány döntéséről, és azt a tényt, hogy nem kaptak hivatalos tájékoztatást, rendkívül aggasztónak találják. Az MKIF nyitott arra, hogy szakmai egyeztetéseket folytasson a Magyar Állammal a koncesszió ügyében.
A közbeszerzési eljárás részletei
Az MKIF Zrt. ismertette, hogy az M6-os autópálya üzemeltetésére nyílt közbeszerzési eljárás keretében pályáztak, amelynek célja a legmagasabb szintű üzemeltetési szolgáltatás biztosítása és a pályaszakasz teljes felújítása volt. A közlemény szerint a pályázat részeként az ajánlatkérőknek figyelembe kellett venniük a hidak, pihenők és a pályaszerkezet felújítását.
Az MKIF határozottan visszautasította azt a látszatot, hogy jogellenesen jutott volna üzemeltetési jogokhoz, és hangsúlyozták, hogy az államnak kárt nem okoztak. Továbbá, a cég megemlítette, hogy a sajtóban megjelent árak és költségek összehasonlítása félrevezető lehet, amennyiben nem áll rendelkezésre azonos műszaki tartalom, szolgáltatási színvonal és egyéb lényeges részlet.
A Tisza-kormány döntése és következményei
Az események ismeretében a Tisza-kormány döntött, hogy Mészáros Lőrinc nem kaphatja meg az M6-os koncesszióját, a folyamatban lévő választások előtt pedig Lázár János, az előző építési és beruházási miniszter, 11 évre adta az üzemeltetési jogot az MKIF-nek, 149 milliárd forintért.
Vitézy Dávid vizsgálata során arra jutott, hogy az előző döntés érvénytelen, mivel azt a korábbi kormány munkamegosztása szerint Nagy Márton gazdasági miniszternek kellet volna meghoznia. A közlekedési minisztérium jelenlegi pályázati folyamat keretében az M6 Duna Zrt.-t és a Magyar Közút Nonprofit Zrt.-t is megkereste, mindkét cég ajánlata 51-51 milliárd forint volt a következő 11 évre.
Pénzügyi következmények és takarékosság
Az MKIF ellen eljárást kezdeményező két cég eredményei erős versenyt jeleznek, hiszen mindkettő harmadannyiért vállalná ugyanazt a munkát, mint Mészáros Lőrinc cége. E döntés következményeként a Tisza-kormány akár 100 milliárd forintot is megtakaríthat az autópálya üzemeltetése kapcsán. Vitézy Dávid véleménye szerint a Mészáros–Szíjj-féle koncessziós cég költségei túlságosan magasak a nyereségekhez képest.
A helyzet kezelése érdekében az MKIF Zrt. a jövőben is arra összpontosít, hogy jogszabályainak megfelelően és magas színvonalon üzemelteti a gyorsforgalmi úthálózatot, kerüli a politikai vitákat, és a közlekedők biztonságos kiszolgálására összpontosít.
