M6-os és M8-as autópálya üzemeltetésének költségei: Lázár János döntésének hatásai
A közelgő üzemeltetési döntés következményeként az M6-os és M8-as autópályák egyes szakaszai összesen mintegy 294,2 milliárd forintot fognak elérni a következő harminc év során. Az Építési és Közlekedési Minisztérium által kiválasztott MKIF (Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.) üzemeltetése révén a költségek körülbelül 200 milliárd forinttal lépik túl a jelenlegi koncesszor, illetve a Magyar Közút becsléseit.
A számítások szerint a jövőbeli üzemeltetés milyen mértékben túlhaladja a múltbeli számításokat, hiszen míg a Magyar Közút évente 3,5 milliárd forintot tervezett az üzemeltetésre, addig az MKIF becslése nettó 9,8 milliárd forintra rúg. A magyar autópálya-üzemeltetés koncessziójával kapcsolatos döntések így súlyos következményekkel járhatnak a költségvetésre nézve.
Döntések és összehasonlítások
Az MKIF, amely Mészáros Lőrinc és Szíjj László magántőkealapjaihoz kapcsolódik, 2026 októberében veheti át az autópályaszakasz üzemeltetését. Az erről szóló megállapodás 2004-re nyúlik vissza, amely a jövő évben lejár, és lehetőséget adott volna az államnak a további 11 évre való szerződéskötésre a korábbi koncesszorral, ám Lázár János tárcavezető hangsúlyozta, hogy a körülmények indokolták az új döntést.
A miniszter szerint a Magyar Közút nem bír olyan technológiai háttérrel, amely megfelelően biztosítaná az üzemeltetést, így az államnak számos további fejlesztést kellene kezdeményeznie, amelynek költsége szintén magasra rúgna. Lázár János a döntéseit azon az alapon indokolta, hogy célja a magyar autópályák egységes és hatékony üzemeltetése, valamint a nyereség hazai vállalkozásokhoz juttatása.
Az üzemeltetés hosszú távú terhei
A legtöbb szakértő aggodalmát fejezte ki a Lázár János által javasolt megoldás kapcsán, mivel a döntés mögött sokak véleménye szerint nem állt megfelelő felmérés a piaci lehetőségekről. Az MKIF választása nem volt kötelező, hiszen a minisztérium új pályázatot is kiírhatott volna, ahol más autópálya-üzemeltetők is indulhattak volna. Vitézy Dávid, a közlekedési szakértő, kritikusan megjegyezte, hogy az állam által erre a döntésre fordított összeg nem tükrözi a piaci realitásokat.
A Lázár János által aláírt szerződések jövője így nemcsak a költségvetési keretekre, hanem az állami szempontokra is komoly hatással lesz, hiszen a kormány által támogatott koncepciók hatásának átfogó értékelése elengedhetetlen ahhoz, hogy a mesterségesen növelt költségek és a szükséges infrastrukturális fejlesztések összhangba kerüljenek a pénzügyi tervekkel.
