Lázár János kézjegyével utasította el az M6-os autópálya szerződésének hosszabbítását
2025 februárjában, a közlekedési miniszter, Lázár János határozottan jelezte, hogy nem kívánja meghosszabbítani a 2004-ben kötött koncessziót, amely az M6-os autópálya Érd és Dunaújváros közötti szakaszát érintette. Egy minisztériumi feljegyzésen, amely 2025-ös keltezésű, egy kézzel írt „Nem!” felirattal és felkiáltójellel egyértelműen utasította el az előterjesztett ajánlatot. A feljegyzés azt is rögzítette, hogy a szerződés 2026. október 7-én lejár, és a további lehetőségekről csupán kérdőjelek szerepeltek, amikor az MKIF koncessziójának meghosszabbításáról volt szó.
A dokumentumban megjelent három lehetőség közül, amely a régi koncessziós partnerrel, a Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő (MKIF) bevonásával vagy az állami üzemeltetéssel foglalkozott, Lázár János egyértelműen elzárkózott a korábbi megállapodás meghosszabbításától. Az esettel kapcsolatos további részletek szerint a kérdőjelek mögötti szándék nem tisztázott, és a politikus a Telex megkeresésére nem reagált.
Lázár döntése várhatóan drámaian megemeli a jövőbeni üzemeltetési költségeket, hiszen a becslések szerint az M6-os, valamint az M8-as egyes szakaszainak üzemeltetése körülbelül 200 milliárd forinttal kerülhet többe a megállapodás hiánya miatt. Két hónappal az elutasítás után a minisztérium újabb feljegyzést készített, amely már nem tartalmazta a hosszabbítást, és a választás lehetősége között szerepelt az MKIF megoldás mellett a Magyar Közút állami üzemeltetése is. A 2025. április 30-án iktatott dokumentumban Lázár az MKIF részvételét engedélyezte, míg a másik két lehetőséget határozottan elvetette. Az MKIF ezt követően, májusban kapta meg az értesítést az opció lehívásáról.
Az események a kormányváltások során új fordulatot vettek, amikor Vitézy Dávid új közlekedési miniszter bejelentette, hogy az állam visszalép az MKIF-fel kötött megállapodástól, amely már a tervezett koncessziós jogokkal volt kapcsolatban. A miniszter azt állította, hogy az opció lehívásának jogosságával kapcsolatos jogi aggályok merültek fel, mert szerintük a döntéshozatal jogszerűségéért nem Lázár János volt a felelős, hanem Nagy Márton, a nemzetgazdasági miniszter. Vitézy érvelése szerint az MKIF feletti megoldás az első 11 évben 149 milliárd forintra rúgott volna, míg a Magyar Közút és az M6 Duna Zrt. is körülbelül 51 milliárd forintos ajánlatot tett a projekt üzemeltetésére. Az MKIF reagálása azonban vitatta ezt az összehasonlítást, hangsúlyozva, hogy az ajánlatok műszaki tartalma és időtávja nem volt azonos.
