Karácsonykor Leáll a Bubi: Egy Év Kényszerszünet Kockázata
A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) bejelentette, hogy ha a jelenleg futó tender eredménytelenül zárul, úgy a Bubi, a fővárosi közbringarendszer, akár egy éves kényszerszünetre is kényszerülhet. A Bubi működését biztosító szolgáltatási szerződés 2025. december 23-án lejár, és a BKK nem talál jogi lehetőséget annak meghosszabbítására, ezért külön megoldások keresése folyik, azonban ezen a téren egyelőre érdemi előrehaladás nem történt.
A Bubi új generációs rendszerének indítása még nem állapítható meg, hiszen a közbeszerzési eljárások jelenlegi állása nem kedvező. November végén nem sikerült szerződést kötni a nyertes ajánlattevővel, és a helyzet tovább bonyolódhat, ha a szolgáltató túlságosan kockázatosnak tűnik. Bodor Ádám, a BKK vezérigazgató-helyettese, a két eset közötti hat hónapos kényszerszünet tapasztalatait megosztva elismerte, hogy a jelenlegi közbeszerzés is hasonló idejű üzemszünettel kalkulál.
Tender Kérdőjelei és Ügyfélbarát Megoldások
Vitézy Dávid, a bizottság elnöke, felvetette, hogy a tendert miért nem írták ki korábban, hiszen a legjobb tudás szerint látható volt, hogy az új szolgáltató megtalálása másfél évet venne igénybe. A BKK igyekszik ügyfélbarát módon zárni az aktuális ciklust az ügyfélszolgáltatási termékek fokozatos kivezetésével, és helyette bevezetik a Téli Mol Bubi bérletet, amely várhatóan november 7-től áll majd rendelkezésre, de a bérlet hatályának tisztázása még várat magára.
A közbringarendszer kerékpárjait a szolgáltatók birtokolják, így a BKK csak szolgáltatási szerződéseket köt, és a két korábbi tendergyőztes, a Csepel Kerékpárgyártó Zrt. és a NextBike, valószínűleg nem vonzódik az átmeneti megoldásokhoz, mivel a mostani tenderben külön indultak, de végül mindkettőt kizárták.
Felmerülő Kihívások és Változások
A BKK számára a Bubi közbringarendszer kényszerszünetének elkerülése érdekében már 2024 októberében kiírták a Bubi 3.0 működtetésére vonatkozó tendert. A cél egy kibővített szolgáltatási rendszer kiépítése 2026-ra volt, legalább dupla akkora flottával, amely elektromos rásegítésű kerékpárokkal bővül, és a külső kerületekbe is eljuttatná a bérkerékpározás lehetőségét. A tenderre nyolc cég jelentkezett, köztük a Csepel mellett olasz, spanyol, angol, lengyel és cseh vállalkozások is ajánlatot tettek, azonban a tárgyalások elhúzódtak, és a végleges ajánlatok csak augusztusban érkeztek meg.
A két akadály, amelyek hátráltatták a folyamatot, köztük a BKK vezérigazgatójának júliusi távozása, komplex döntési helyzetet teremtett, és miatt a háromfős új vezetés nem akarta magára vállalni a több milliárdos tender lezárásáról szóló döntést. A Csepel-Nextbike konzorcium 1,798 milliárd forintért vállalta volna az üzemeltetést, ami egy kibővített rendszerben 3300 kerékpár használatát tervezte. A Fővárosi Közgyűlés többlet jogkörét kérte az új kockázatelemzés elkészítésével kapcsolatban, ami tovább késlelteti a lehetséges megoldásokat.
A Kényszerszünet Hatásai és Alternatív Megoldások
A Bubi kényszerszünete különösen fájó lehet, hiszen az elmúlt években a közbringák népszerűsége nőtt, a tél folyamán is elterjedt közlekedési eszközként használták őket Budapesten. A főváros közbringarendszere a 148 város ranglistáján a 9. helyen zárta az egy kerékpárra jutó napi utazásszámot tekintve. Ezen felül felmerült, hogy a II. kerület független bérbringa szolgáltatást indított a Manfred nevű céggel, amely alapvetően bővíteni kívánja a kerékpáros közlekedést a fővárosban, ahol az elektromos kerékpárok kölcsönzésére 18 pontot alakítanak ki.
A BKK jövőbeni tervei kérdésessé válnak, ha nem találják meg a megfelelő megoldást a Bubi rendszerének folytatására. Az eddigi tapasztalatok és a bizonytalan jövő egyre inkább aggasztóvá teszik a fővárosi közlekedés helyzetét, és felvetik a kérdést, hogy mi a következő lépés a fenntartható közlekedési lehetőségek terén Budapesten.
Forrás: nepszava.hu/3300859_bubi-karacsony-2025-leallas-kenyszerszunet-palyazat
